全球進口價格上漲近11%，物價水平上漲1.5%

　　在新冠疫情后全球經濟逐步復蘇，航運需求激增，而航運能力卻始終難以恢復到疫情前水平。這一矛盾導致今年幾乎海運成本不斷飆升。

　　例如，2020年6月，上海-歐洲航線的集裝箱運費指數(shù)(SCFI)現(xiàn)貨價還不足每1000美元/TEU，到2020年底已經躍升至約4000美元/TEU，到2021年7月底已經飆升至7395美元。

　　除此之外，貨主們還面臨著航運延誤、附加費和其他費用成本。

　　聯(lián)合國報告稱：“聯(lián)合國貿發(fā)會議的分析顯示，從現(xiàn)在到2023年，如果集裝箱運費持續(xù)飆升，全球進口產品價格水平將上漲10.6%，消費者物價水平將上漲1.5%?！?/span>

　　海運成本飆升對不同國家的影響不同，通常來說，國家體量越小、進口占經濟比重越高的國家，受到的影響自然更多。

　　小島嶼發(fā)展中國家(SIDS)受到的影響最大，海運成本飆升將令其消費者價格上漲7.5個百分點。內陸發(fā)展中國家(LLDC)消費者價格可能上漲0.6%。在最欠發(fā)達國家(LDC)，消費者價格水平可能會上漲2.2%。

　　供應鏈危機到何種地步？

　　西岸塞港嚴重，貨船要一個月才能卸貨：在北美西海岸排隊的貨船，要長達1個月時間才能靠岸卸貨，各種消費性產品如玩具、服裝、電器用品等缺貨。

　　其實過去1年多來，美國塞港一直很嚴重，但從7月起又惡化。缺乏工人使得港口卸貨、卡車運輸?shù)乃俣缺煌下?，商品補充的速度遠不及需求。

　　美零售業(yè)提早訂貨，但貨品仍無法送達：為避免嚴重缺貨，美國零售業(yè)者紛紛使出渾身解數(shù)。多數(shù)公司會提早訂貨、建立庫存。

　　UPS旗下送貨平臺Ware2Go資料顯示，早在8月以前，多達63.2%的商家為了2021年底假期購物季提早訂貨，約有44.4%的商家訂貨量比往年都高，有43.3%則比以往更早下訂，但仍有19%商家擔心，貨品無法準時送達。

　　甚至還有業(yè)者自己租船、找空運，想盡辦法加快物流：

　　沃爾瑪、Costco、Target都在雇用自己的船只，將數(shù)千個貨柜從亞洲運往北美。

　　Costco財務長格蘭蒂（Richard Galanti）指出，目前雇用3艘船，每艘船預計可載運800至1000個貨柜。

　　全球經濟才剛要從疫情造成的混亂中恢復，卻面臨能源、零組件、產品、勞動力和交通運量，都極度短缺的狀況。

　　全球供應鏈危機目前似乎還沒有解決的跡象，加上生產成本激增，消費者將明顯感受到物價上漲，美國這個圣誕假期恐怕沒那么好過。

　　瑞士物流巨頭Kuehne+Nagel表示，截至10月底，全球有600多艘集裝箱船被困在港口外，是年初水平的兩倍。該公司10月末預計，港口和航線擁堵至少會持續(xù)到明年2月。

　　這場全球供應鏈危機就像是多骨諾米牌一樣，港口擁堵致運力不足，貨柜短缺、海運成本飆升又引發(fā)更嚴重的缺貨問題，使得全球零售業(yè)、運輸業(yè)壓力山大，影響甚至還在持續(xù)擴大。

　　全球供應鏈危機目前似乎還沒有解決的跡象，加上生產成本激增，消費者將明顯感受到物價上漲，疫情之下，想必很多人都不好過。